第一千三百一六章 官僚主义（1/4）
这边旅行社建立好了之后，接下来就是要谈飞机引进的事情了，这种事情当然还需要跟美国的波音公司谈或者是跟空客公司谈，不过首先却是要跟民航总局谈，毕竟这能不能建立民营的航空公司，是要民航总局进行批准的——不然随便一个阿猫阿狗说自己建立了一个航空公司，然后弄了几架飞机就开始运营，这真的能保证旅客的安全？
“鸿渐，这么单单的打报告上去能行么？要不要找找朱老总什么的打个招呼？”苏萍和贾刚问儿子道。他们都是7080年代过来的人，那碰到了事情第一时间的想法不是别的，那就是托关系找人，而不是规规矩矩的按照流程走！这种习惯，那在这个年代的很多国企里面都有，比如东北地区一些人下岗了之后，自己找不到工作，第一时间想到的不是去人才市场，而是拖关系找能人帮忙，因为在大家眼里，大国企体系里面一直都是能人能搞定一切的！
甚至，到了21世纪这种习惯还在很多小城市里面残留，一线二线的大城市可能因为人口太多，动不动就上千万的，这要找人帮忙实在不好找——能人也没办法认识那么多人不是？于是大家都按照规矩来走流程。但是在小城市就不同了，小城市的市区就那么大点，自己的同学搞不好就是在公安局，然后公安局里又有他的同事，或者自己家邻居家的孩子就是在联通或者移动，要么就是哥们儿的一个发小儿是在交警部门。这要是碰到了什么交通违规的事儿，那直接一个电话打给了朋友，这就搞定了！但是这种事儿在北上广这样的城市呢？撞车了？打电话的话除非认识的是区以上的领导，否则执行的交警跟那个关系户都不是一个中队的，谁认得谁啊？直接就不给面子！
对此贾鸿渐想了想，倒是觉得应该没问题，“那民航总局怎么说都是国家部门，不至于官僚的不给咱们办。”是的，贾鸿渐想着李树福等人那都没他贾鸿渐的人脉呢。钱也没他贾鸿渐的钱多，但是历史上人家李树福弄得吉利汽车，那不是也经过了审查，也上市了么？在前世的历史上。民企能进入汽车行业，现在这个时空里面，他进入民航业总归难度不大吧？
于是，贾鸿渐这边儿就打电话给了民航总局，问问那边儿关于民营资本进入航空业的话。申请资质的时候需要什么文件和什么准备不。结果这边刚打电话说清楚了自己的意思之后，就听着电话那边一阵惊愕。“什么？你再说一遍？”电话那头民航总局的工作人员让贾鸿渐再说一遍。
“同志，我是问啊，民营资本想要进入咱们航空业，组建民航公司的话，需要有什
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