第两千一百八五章 飞机与降落伞(1/4)

“多普勒雷达?当然可以,这个波音707上面就装过,所以应该没啥问题,回头装好了你们跟民航总局打个招呼,让他们过来验收一下看看电磁干扰在不在允许范围内就行。”老宋说道了这里,看着贾鸿渐有点惊奇,他干脆就继续介绍了起来:“民航装多普勒雷达的并不多,或者说民航飞机虽然装了雷达,但是现代大多数飞机应该装的都是气象雷达,而且他们的气象雷达还主要是探测水滴为主,也就是探测积雨云啊,暴风雨之类的。但是现在很多飞机是不装真正意义上的雷达的,这主要也是世界自动飞行导航系统发展的缘故。现在呢民航基本上隔一段距离就有一个无线电信标站,这个信标站往四周发射无线电信号,飞机接收到了之后就可以跟惯性导航进行比对,然后按照飞行数据库来反映是不是要转弯之类的。不过装个多普勒雷达对于空中防撞系统也有一定的补足……”

说道了这里之后,老宋迟疑了一下,看着贾鸿渐要开口问了,他倒是主动的开始解释了——“主要是美国的这个空中防撞系统呢,实际上是靠着接受人家飞机应答器发过来的信息。这个民航飞机的应答器呢,就是会自动发送自己的速度和高度以及航向等等信息的。如果他们飞机电脑发过来的数据是说他们在5000米高度,那么你们的空中防撞系统收到的其实也是对方飞机在5000米高度,而并不是对方的真实高度——如果这时候人家飞机电脑出故障了,其实他们是在4000米的话,那么我们的飞机以为他们在5000米,那就很容易出问题……然后又一个多普勒雷达呢,相对就能算出来人家飞机对于我们的相对运动速度和相对的距离……不过这样的一个测算结果不一定有飞机应答器算过来的准确。打个比方来说,雷达测出来对方是在高低差距一千米的范围内波浪式的上下乱窜,但是实际上对方可能就是一路平稳飞行呢,所以这个只能作为一个参考,主要还是探测各种切风状况一起天气状况的……”

擦!原来这种一次雷达还这么不靠谱呢?不过也是。想想看的话,雷达这种东西,好像就是靠雷达波射过去了然后反弹回来进行计算,这样的话的确只能计算出来相对位置的变化。哪怕是多普勒这种雷达。也就是能通过射回来的频率变化来计算一下相对运行速度,也就是跟警察叔叔拿着用来测飙车速度的小雷达一样,这种东东测出来的东西都是相对的,并不能测出来真正的高度是多少,也只是能起到一个参考作用而已。否则全世界的民航系统干嘛要从一次雷达进化成二次雷达呢?进化成二次雷达不就是因为能够相对更准确的获得
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