第两千七百零二章 权衡利弊(3/4)
占市场的?他们靠的就是走省油路线,就是靠着贾鸿渐说过的那种低端路线,霸占住了以后再一步步的往上升,往上倒逼,往上围剿!虽然看起来围剿的速度慢,但是渐渐的靠着刻意割裂关系的子品牌,还是慢慢的在国际上闯出了一番名头的!就像是现在日本品牌的超级跑车那的确也是有的!那这么一个路虎,真的有必要买么?没有对中低端市场具有统治力的情况下,单单靠着最低级的3万人民币的小车和刚刚开始发售的汽油版的斯特拉斯轿车,真的能够供得起这么一个路虎的高端品牌么?
虽然之前收购了韩国的起亚,但是起亚这倒霉企业现在看起来也只能尽量往中国卖了,因为在欧美怎么都发展不太起来——这倒霉的kia的名字里面的三个字母在欧美都被说成是“事故中死亡”的首字母简写!这倒霉名字能够好卖?所以实际上这名字也就是在国内卖卖中档轿车了,也就是跟华夏汽车本身的10万到20万之间的汽车产品交叉的覆盖全部市场了,想让起亚冲出亚洲走向世界显然不太可能。那么在这种情况下,只靠着中国中低端市场的钱来养活一个全球市场营销的高端品牌,真的能行么?
再换个角度思考,如果说不买路虎这么一个品牌,就只买罗孚的相关技术和资料呢?这可以么?如果买了罗孚的相关技术和资料,虽然可能没办法直接套用一个最新的车型就在国内生产和销售。但是有了那么多年的技术和积累,起码发动机领域华夏汽车就有了自己的知识产权,就有了自己的技术积累了啊!没错!哪怕罗孚的技术再怎么落后,哪怕他们的技术还保留在90年代初,可是他们也有自己的发动机技术,也是欧美90年代早期的发动机技术,比现在国内的国产发动机好不少呢!所以说买了罗孚的资料,起码发动机这方面华夏汽车就可以自产了!就可以自给自足了!甚至回头提供给斯特拉斯的汽油版汽车的发动机,那都不用进口了!
同时在另外的方面,这罗孚多少年来设计车子的经验。什么地盘设计啊,什么悬挂设计啊,什么内饰设计啊,虽然他们的设计风格比较老套——英国人本来就刻板,但是以后真要做高级车的话,不可否认一定会需要一些刻板的东西!毕竟高级商务车,哪儿有不刻板的?要的就是那种大气沉稳到老派的刻板啊!而且不是还可以卖所谓的英伦贵族风格这种概念么?
另外,罗孚研发了好些年都没最终投产的罗孚75,这系列资料引进了,咱是不是能够稍微完善下,给做成国产版的?然后吃透了技术,是不是就有了国产版的高级轿车了?要知道罗孚7
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