第三千七百八八章 涡轮增压的问题（3/4）
贵的，同时怎么克服涡轮增压的起步肉，然后高转速还阳痿，那又要投入不少钱去研究，能研究出来一个解决办法那还遥遥无期，所以这日本人才放弃了涡轮增压！况且真的说起来，给一个发动机加上涡轮增压，这不要多花钱啊？于是发动机成本不要上升啊？这不就违反了日本厂家追求极限成本的理念了么？毕竟这日本车冲到美国市场去各种热卖，关键就是在于车便宜然后还省油啊！这日本车当年不是靠着高档才去美国市场热卖的啊！他们作为廉价定位的产品，当然要注意成本上升的问题了！
话说回来，哪怕涡轮有这么一个问题，哪怕它们这玩意儿就是前头肉后头痿，可是现在是政策引导啊！那政策就是要限制排量啊！虽然这排量限制的很可笑，可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的，通过限制排量来降低碳排放什么的，但是问题在于这厂家想用涡轮增压来降低排量同时还保持动力，那就产生了政府想不到的问题了！什么问题？一般厂家用了涡轮增压之后，凡是有点脑子的，那都会把发动机给调整的在日常典型使用环境下涡轮发挥作用，比如说跑高速！如果日常典型使用环境涡轮都不发挥最大作用，那要这涡轮有什么用，对吧？于是这就产生了一个问题，3.0的涡轮增压引擎完全发挥威力的时候，不比4.2升的自然吸气引擎动力差多少，那么也就相当于要让一个人干差不多搬砖的活儿，却指望他能少吃饭，这可能么？大排量自然吸气引擎换成了小排量的涡轮增压，就等于是把这人吃饭的大碗换成了小碗，碗是小了，吃的饭就少了么？小碗完全可以多吃几碗么！
本来这涡轮增压的时候，那吸进来的新鲜空气被加压了，这发动机就要相应的多喷一些汽油进来混合燃烧才行，所以真心涡轮增压引擎不一定就比自然吸气引擎省油！于是最后可能结果就是国家想要逼着企业把4.2升的自然吸气引擎换成小排量，减少碳排放，保护环境。结果呢，换成了3.0的涡轮增压之后，有可能油耗不比4.2升的自然吸气引擎差，甚至一些时候油耗还会更多！这样一来减少碳排放的想法那不就落空了么？甚至不仅仅是减少碳排放的想法落空了，而且还有别的隐患产生——这涡轮增压引擎跟自然吸气引擎比起来有个问题，那就是颗粒物排放量增加！也就是可能增加雾霾！
想想看在国家颁布这么一个“排量税”之前，国内北方地区有多少年是有雾霾的？没有吧？以前首都那都是沙尘暴是天气问题，可是后来到了08年之后，怎么慢慢的就有了雾霾了呢？虽然没有详细的资料显示就是涡轮增
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