第三千八百八三章 风洞（3/4）
阻力增加。在这么一个过程中，贾鸿渐跟华夏汽车的专业设计师们交流了一下，也知道了汽车外形设计时候风阻来源的几个关键方面——一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。在把车子设计成流线型之后，这种正面撞击气流而产生的阻力就能降低很多。
而第二种风阻呢就是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。而第三则是外型阻力，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢车的外型阻力会比两厢车小，阻力最小的应该就是做成桃核的形状。这种真空区，实际上就是涡流区，简单的来说，就有点像是船在海中开过之后，身后留下来海浪白色的印记。当汽车在空气中前进的时候，会把空气向左右以及上下剖开。同时汽车也不是长的跟刀一样平，外形还是有起伏的，所以这些被剖开的气就会顺着汽车的外表起伏，就像是河中的水流遭遇到了流线型的鹅卵石一样。但是当气行进到了汽车的尾部的时候，就像是流过了鹅卵石的水流，就会有一个回收的过程——毕竟之前是被剖开的么，而这么回收的过程中就会很容易产生涡流，同时产生气压比较低的一个“真空区”。
而风阻的计算也很简单——当车子被放在风洞里吹风的时候，风速就是代表车速，毕竟车子是固定不动的。而这车子被固定住呢，并不是直接轮子被锁在地上，而是在四个轮子之下都放着一个带传感器的小柱子。这个小柱子会感应到托着车子吹风的时候，受到了多大横向的力！而这么一个横向的力，实际上就是如果没有小柱子的话，车子在开动的过程中受到的风的阻力！所以实际上吹风洞测出来的就是这么一个风阻的数字，而风阻的数字带入到计算公式中去，就得到了所谓的风阻系数！这么一个风阻系数的公式也没有什么特别奇妙的地方——正面风阻=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方然后总体再除以2。
根据这么一种吹风洞的结果呢，接下来华夏汽车的设计人员再现场修改油泥模型的车头，然后再送进去吹风洞。根据风洞的结果不停的在车子模型上进行细节优化，下面设计人员们优化的地方，主要就是外观上面细节比如车外后视镜导致的各种涡流，以及挡风玻璃角度之类——挡风玻璃因为倾斜角度的关系，实际上很容易导致风是
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