第四千零二六章 瑞典飞机公司(3/4)
是小的不行的品牌。就拿福特的福克斯来打比方的话,人家福克斯一个车型中的两厢车就能在中国一个单一市场年卖13万辆!如果算上三厢的,那福克斯这么一个车型在中国就卖掉了25万量!这是一个车型啊,不是子品牌啊!真的要算上福特整个品牌在中国的年销量,那估计能近百万!放在全球的话,那不说千万销量了,三百万辆的销量跟玩儿一样的吧?这才是人家汽车巨头看重的大品牌的实力!所以像是萨博这种品牌,在通用遇到了危机的时候,那是必然要抛售出去换钱的!
同时另外一方面,萨博在这次的危机当中,那也的确是充当了亏损的主力角色——这说起来挺好玩儿的,上次石油危机的时候,萨博根本没受影响,反而还成为了后起之秀,结果这次遇到了危机,萨博却成了罪魁祸首了!为啥萨博会变成罪魁祸首?首先来说就是通用入主了萨博之后,因为赶潮流,所以采用了平台化开发以及模块化开发的方式。虽然这平台化模块化听起来是正确无比的道路,毕竟只是拉皮就可以弄出来很多车型,但是问题在于平台化和模块化怎么弄,这是要摸着石头过河的!
在刚进入了21世纪的时候,美国的大型汽车集团那是力推平台化和模块化开发,毕竟当年美国的福特汽车是第一个做出来了汽车流水线,让美国成为了世界汽车产量最大国度的!美国人对于生产方式上面的改进,那是相当有执着以及冒险精神的。但是问题就在于,有冒险精神是好事儿,但是冒险不一定每次都能找到宝藏!像是平台化和模块化刚开始尝试,就让通用和福特走错路了——他们选择了一种让每个子品牌都有几个平台的策略!比如说萨博那就选定了9-3以及9-5两个平台进行开发。但是问题在于,其实每个平台开发那都是要不少钱的!因为每个平台都要考虑到适配性,要考虑到这个平台未来要做出很多种车,所以必然要比单一车型开发要花更多的精力以及金钱!
平台开发钱先大把大把的投入进去了,到底销量怎么样,这是要过两年才能知道的!这玩意儿就有风险了!真的要厚脸皮只为赚钱的话,那是应该尽量减少平台的数量,几个子品牌共用一个平台,就像是后世通用他们做的那样,什么雪弗兰轿车其实就是别的子品牌轿车的平台,改一下正脸啊,拉一下皮啊,放到韩国一生产啊,挂上了雪弗兰的牌子就出来卖钱,这样才能降低风险拉低成本赚到钱!做生意太实诚了有时候真不是好事儿!弄萨博俩平台,雪弗兰两三个平台,这大把大把的钱花出去了,一碰到经济危机,子品牌销量狂减,那当初砸平台
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