第四千零五十一章 电动车（3/4）
公里到150公里，这么短的一个行驶距离是干啥用的？就是只负责日常通勤啊！这种车说白了就是像是老年代步车一样，就是给城市人群上下班代步用的，俗称买菜车！开着这种车，消费者也不会想着什么飙高速，最多就是在美国那种居民大多住在郊外的国家，咱把低端车弄的速度可以上高速，这就完事儿了！然后这车下班开回家之后，直接可以在家里插电充电，利用居民家中的既有电力线路就可以充电，这多方便啊？这玩意儿卖出来多好啊！
实际上在贾鸿渐看来，电动汽车这玩意儿，其实现在并不太适合往中端发展。为啥？因为往中端发展太困难！电动车至少在5到10年之内，其实只适合往高低两个方向发展！往高的方向发展不用说，用最先进的技术，达到高级跑车之类的效果，价格也是高高的，让厂商一辆车能赚半辆车的钱，这样厂商才有动力。同时因为堆了高科技，这才能让车子拥有高续航历程之类的方式来对抗充电站的稀少！而往低端发展呢，那就是之前说的城市通勤车，这种车没有什么性能可说，最大的特点就是省钱，最好还可以达到皮实耐用，这就更好了！而中档汽车其实是要求最高的所在，因为中档汽车实际上销量是最高的所在！同时这中档汽车呢，又要有拥有一定的技术，一定的性能，这就很难平衡了！
哪怕就算是解决了平衡难点，开发出来了中档电动汽车，但是说实在的，利润又不够大。本来中档汽车市场就是属于一个薄利多销的状态，本来一辆车子就买的少，所以在初期是肯定没办法让企业有足够的利润砸向市场，弄遍地的充电站的！否则企业先期投资真心太大，风险真心太大！像是贾鸿渐他们之前在美国50个州150个城市要建立充电站，那是为了特斯拉这种高档电动车准备的——毕竟高档车本身买的人就少，150个城市基本可以覆盖了。而如果要做成中档汽车，那绝笔150个城市不够！绝对要把充电站建的跟加油站一样多才够用！这样要砸多少钱进去？所以只有说从高端赚了足够的钱了，才可能慢慢辐射扩散到中端！因此中端纯电动车真的要热卖，哪怕是有国家补贴，这玩意儿起码也得十年往后，甚至十五年往后才可能打开销量！
其实真的说起来，全世界卖的最多的绿色能源代步设备是啥？就是咱们华夏高科最早弄出来的电动自行车啊！这玩意儿在国内卖这么多年下来，销量累计达到了2亿辆以上，并且每年还有一千多万量的销量呢！这是什么养的概念？而为啥这种电动自行车热卖？主要还是低端，满足了老百姓日常的一个代步需求！三
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