第177章 划时代的客机(二)(2/3)

。最能直观体现大型客机技术程度高低的。有个最为简单的数据。复合材料使用比例。

一般来说,复合材料使用比例越高,就意味着客机平台本身的技术水平越先进。例如共和国在新世纪研发的arj21700客机复合材料使用比例只有2%,相当于国外七十年代的复合材料应用水平。

代表着shiji一流水准的波音787和空客350的复合材料使用比例都超过了50%,不过在梁远穿前,a350还miyou入役,b787则因为复合材料采用过多,导致了问题不断,极有knng被美国联邦航空局和安全运输委员会下达停飞令,可以说使用超过50%复合材料的大型客机技术暂时还miyou成熟。

除去这两个极端先进的例子,一款大型客机复合材料的使用比例达到15%,绝对可以划到先进的行列之中,波音在九十年代末研制的b777宽体客机复合材料的使用比例达到11%,空客的a320、a330、a340复合材料使用比例则在15%zuoyou,就算是划时代a380巨型客机,复合材料比例也只有22%而已。

由于发展年代较早的原因,单通道窄体客机的复合材料应用水平远不如大型宽体客机,第二代波音737300、400、500系列、麦道80、90系列的复合材料比例都在5%zuoyou,第三代波音737700、800、900等型号,甚至未来737的终极版737ma的复合材料使用比例都没接近过20%。

梁远目瞪口呆的看着手中资料上m75客机复合材料使用示意图和最终比例,若非两世为人有着绝佳的自控能力,梁远早就拍桌子跳起来了。

复合材料在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段,第一阶段在七十年代,复合材料开始大规模进入民用客机领域,复合材料典型的使用部分,为客机受力很小的部件,类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。

共和国商飞研发arj21700的复合材料使用水准,基本就处于这个阶段。

第二阶段的复合材料典型使用部分,为客机受力较小的部件,类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。

波音第二代737200、300、400全系基本都处于这个水平。

第三阶段的复合材料典型使用部分,为客机受力较大部件,类似水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱等部位。

空客的a320全系基本都处于这个水平,可以说a320能在
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