第187章 引擎初选(上)（2/3）
一大市场的共和国做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低、生死存亡。
国际航空动力界，有能力竞争cm系列客机动力供应商的企业无一缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出cm-7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的c34-8系列和m123系列。
“从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合cm1oo、cm2oo两个型号的动力需求，但是，考虑到未来cm宇航必定会推出载客数量更多的cm3oo甚至cm4oo系列，那么技术研实力比较薄弱的ae-3ooo和艾利逊gma3oo7将是我们最后的装机选择目标。”
“这点大家有没有异议？”
周远航用水性笔在国际航空动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。
二十秒的沉默过后，周远航见无人言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的cm56-7的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，cm56算是比较特殊的存在，大家都知道，cm4oo这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”
“如果从未来的角度考虑，已经在波音737系列上大规模应用了多年的cm56系列将是cm宇航动力合作伙伴的最佳选择，但是，对于集团目前主打的cm1oo、cm2oo系列产品来说，cm系列动机的性能过剩过于明显。”
“就算cm合资公司承诺，cm最新的7系列产品中，推力起步型号将下调至67千牛左右，完全符合cm1oo客机的动力需求，但是相对其他竞争对手来说，cm产品的报价还是过高了。”
周远航在cm的名头后边也画上了一个叉叉。
“两分钟自由讨论，有其他看法及时提出来。”
“小远，cm公司这就被淘汰了？”
看会议室里不少人都在交头接耳的交流，宁婉嘉捅了捅梁远，有些惊讶的问道。
随着波音737系列客机在全球中短程民航市场上成功的奠定了霸主地位，和737客机捆绑销售cm56系列动机也随之成了窄体干线客机动力领域的王者。
宁婉嘉这几年跟在梁远身边学了不少远嘉在相关领域营运时的商业知识，自然知道在航空领域选择已经证明过自身，成熟可靠的系统子供应商的好处。
考虑到梁远对
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