第39章 未来的机车平台（3/4）
肉、水果、奶糖都放在一个锅里能煮出来什么？”
“不会吧？这么简单的问题大领导能看不出来？”梁海平的回答还带着80年代中国人民特有的朴实劲。
梁远被朴实的梁海平噎得无话可说。8k机车根本就没有作为一个可持续发展的平台保留下来，只是一些零碎的先进技术被消化之后用在了国内的“ss”系列电力机车上。等到21世纪，阔起来的中国人民又挥舞着钞票，满世界的重新购买铁路机头技术。
“小叔我和你说，别看这个243型机头不起眼，这东西绝对比部里搞的那个8k强。”梁远坚定的说道。
243型机车在两德统一之后，由西德做了现代化改装，只是简单的更换了电子防滑器和齿轮箱。243型的最高速度就提高到了169公里/小时。243型最让梁远动心的是其超的使用寿命和高可靠性，在梁远穿前与其同时代的德铁103，120系列机车早已因各种问题而退役。而六百多台243型还一如既往的忙碌在德国的货运线上。
后世运载工具之间的竞争都是平台的竞争，以美国通用为例，21世纪通用电气竞标青藏高原的44-9型内燃机车。其实就是在80年代初，土鳖曾经引进过的36-7型内燃机车基础上逐渐改良发展起来的，两车的零件互换比例高达68%——当然这种打脸的破事儿被铁道部改了个机车型号就搞定了。
土鳖海军那种在一个优秀的平台之上，采用的小步快跑的改进模式才是技术消化引进的王道。
因此在梁远眼里，再也没有比东德243型电力机车更适合做原始平台的机头了。
梁海平笑着说道：“几个小时前刚听你把西德的120型机车吹上了天，现在你又说243型如何如何好，小叔看你这打算和部里搞8k机车也没啥区别嘛”
“唉，小叔，区别可大了。我的意思是在243型的基础上消化120型机车的优秀部分，像交流电机传动。新型刹车系统等等和8k完全就是两个路子。部里那根本就是胡乱拼凑……”梁远滔滔不绝的喷着铁道部。
“行了，行了，反正小叔是相信你的，你咋说小叔就咋做。”梁海平揉了揉梁远的头发说道。
梁远哈哈一笑说道：“小叔俺们就是个穷鬼，和部里的财大气粗可比不起。只能在穷哥们这里淘点落后的货色。”
两个人说笑着离开月台。顺着天桥出了火车站。站在莱比锡车站的广场前，梁远看了一会手中的地图说道：“小叔，我们去莱比锡
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