第五百零五章 蹒跚学步（2/4）
学步的幼童，艰巨的挪动脚步。
看着外面的十丈软红，心中憧憬，却无法迈开步伐走出往。
天气渐暗，有技巧员点起电石灯，挂在凉棚下，房玄龄借助灯光，翻看着手中材料。
这本材料配有插图，记载了火车的研制过程，房玄龄看过很多次，可以说十分熟悉。
当天子尚在潜邸时，技巧职员们就在研究火车、火轮船，这两种蒸汽机装置，一个在陆上走，一个在水中跑，但火轮船的研制进度要远远领先于火车。
问题在哪里？
在于若想要蒸汽机有足够的动力，就得有足够的蒸汽，这就意味着蒸汽锅炉要大。
然而，锅炉的尺寸不可能无穷制增长，由于锅炉本身有自重（包含锅炉水和燃煤），若锅炉自重增长量超过动力的增长量，火车即便能动，也只能慢慢“走”，很难“跑”起来。
重量和动力的抵触，就如懵懂学徒揉面团般，面多加水、水多加面，把持不好的成果，就是面团越来越大，却始终成不了形。
对于船只来说，由于船身足够宽广，所以对蒸汽锅炉及蒸汽机的尺寸限制相对较小，船用蒸汽锅炉和蒸汽机可以做得大些，动力自然就上往了。
但火车就不行，由于车身尺寸受限的缘故，对于蒸汽锅炉和蒸汽机（汽缸）的尺寸、重量有严格限制。
与此同时，蒸汽机运转起来时会产生振动，若无有效的减震结构或者避震、减震装置，来缓解整套动力系统持续不断产生的振动，那么无论是船身还是车身都会受不了。
要么结构变形，要么船身/车身开裂或散架。
然而，船舶由于船身够大，容得下减震结构或者装置，可以大幅缓解振动问题；火车受限于尺寸，留给减震装置的空间有限，由此带来一系列新问题。
高效、耐用的减震装置无法“上车”，就只能靠加强车身结构强度来硬扛，然而要加强车身结构，就会导致车身重量大幅增长。
与此同时，火车若“跑”起来，对于车轮、车轴的耐用度也提出了严格请求，若是将木制车轮、车轴换成铁制车轮、车轴，重量蹭蹭蹭就上往了。
正是由于面临着诸多技巧问题，火车的研制一直不顺，几乎是同时研制的火轮船早已实用化，又从明轮推动改良到螺旋桨推动。
当火轮船在江河湖海里欢乐跑着的时候，火车依旧在夏口城外实验铁路上蹒跚学步。
但是，随着火轮船不断改良而完善的蒸汽机技
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