第五百六十三章 巧妇难为无米之炊（1/3）
“况且、况且、况且、况且”
单调、枯燥的声音中，列车行驶在铁轨上，车厢里，就着烛光看材料的厍狄钧，抬头看看窗外的一片漆黑，又看看怀表，此时已是晚上十一点。
列车在夜行，心事重重的厍狄钧无法进睡，索性起来看材料，这段时间事务繁忙，他要处理的事情很多，所以必须争分夺秒。
列车如今行驶在黄亳铁路上，厍狄钧作为主管铁路事务的官员之一，看的材料自然是有关黄亳铁路的技巧材料，和外界不明本相人士不同，他对于黄亳铁路的现状可不敢太乐观。
道理很简略，报纸上大肆宣传的“黄渤铁路建成通车”，实际上是报喜不报忧。
过了一会，厍狄钧放下材料，开端提笔在公文用纸上写字。
所谓黄亳铁路，就是进冬时通车的黄州西阳至亳州小黄铁路，这条铁路全长近九百里，却有六百里是现有铁路（光黄铁路），其延伸的三百里为新建。
光黄铁路运行了二十余年，有着成熟的配套设施，以及沿线大批小站，但如今延伸的三百里铁路，实际上是“主体完工”，各类配套设施以及沿线站点尚待扫尾。
所以，整条黄亳铁路的运转，包含三百里新路段，很轻易由于各种原因导致涌现若干“意外”影响通车，如何采用预防措施降低意外产生的概率，就是厍狄钧如今的工作。
他和同寅一起乘坐列车，在九百里黄亳线上往返奔走，在各个小站停靠，然后“现场办公”，解决或和谐解决各种碰到的问题。
由于火车的实用化，替换马匹拖曳车厢，所以轨道运输的速度提升，但这不是没有代价，那就是沿途必须有加煤站、加水站，让蒸汽动力驱动的火车能够“吃饱、解渴”。
如此一来，无论是现有的光黄铁路沿线小站，还是新建的三百里铁路沿线小站，都要具备储煤、储水能力，还要具备给火车头加煤、加水的能力。
九百里长的铁路，按三十里一个站的间隔（常见驿站间隔）设站，至少有三十个站，若以每六十里设一个加煤（水）站，那么这六十个站里，要有十五个站必须具备相应能力。
储水、加水倒好说，打水井再用上抽水机即可，问题是煤。
铁路沿线小站，未必靠近产煤区，所以其站内储煤重要靠运煤车运来，这些运来的煤卸车后存储在小站煤仓，等过路列车停靠时，再装车。
这就需要相干站点常备一支加煤、加水队伍，这支队伍的人数必须充分到至少支撑“两班
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