第五百六十三章 巧妇难为无米之炊(1/3)

“况且、况且、况且、况且”

单调、枯燥的声音中,列车行驶在铁轨上,车厢里,就着烛光看材料的厍狄钧,抬头看看窗外的一片漆黑,又看看怀表,此时已是晚上十一点。

列车在夜行,心事重重的厍狄钧无法进睡,索性起来看材料,这段时间事务繁忙,他要处理的事情很多,所以必须争分夺秒。

列车如今行驶在黄亳铁路上,厍狄钧作为主管铁路事务的官员之一,看的材料自然是有关黄亳铁路的技巧材料,和外界不明本相人士不同,他对于黄亳铁路的现状可不敢太乐观。

道理很简略,报纸上大肆宣传的“黄渤铁路建成通车”,实际上是报喜不报忧。

过了一会,厍狄钧放下材料,开端提笔在公文用纸上写字。

所谓黄亳铁路,就是进冬时通车的黄州西阳至亳州小黄铁路,这条铁路全长近九百里,却有六百里是现有铁路(光黄铁路),其延伸的三百里为新建。

光黄铁路运行了二十余年,有着成熟的配套设施,以及沿线大批小站,但如今延伸的三百里铁路,实际上是“主体完工”,各类配套设施以及沿线站点尚待扫尾。

所以,整条黄亳铁路的运转,包含三百里新路段,很轻易由于各种原因导致涌现若干“意外”影响通车,如何采用预防措施降低意外产生的概率,就是厍狄钧如今的工作。

他和同寅一起乘坐列车,在九百里黄亳线上往返奔走,在各个小站停靠,然后“现场办公”,解决或和谐解决各种碰到的问题。

由于火车的实用化,替换马匹拖曳车厢,所以轨道运输的速度提升,但这不是没有代价,那就是沿途必须有加煤站、加水站,让蒸汽动力驱动的火车能够“吃饱、解渴”。

如此一来,无论是现有的光黄铁路沿线小站,还是新建的三百里铁路沿线小站,都要具备储煤、储水能力,还要具备给火车头加煤、加水的能力。

九百里长的铁路,按三十里一个站的间隔(常见驿站间隔)设站,至少有三十个站,若以每六十里设一个加煤(水)站,那么这六十个站里,要有十五个站必须具备相应能力。

储水、加水倒好说,打水井再用上抽水机即可,问题是煤。

铁路沿线小站,未必靠近产煤区,所以其站内储煤重要靠运煤车运来,这些运来的煤卸车后存储在小站煤仓,等过路列车停靠时,再装车。

这就需要相干站点常备一支加煤、加水队伍,这支队伍的人数必须充分到至少支撑“两班
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