第两千零五十七章 釜底抽薪!(2/4)

,由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元,下降幅度高达38%。因此成体看来,因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因,美国自1975年到1998年,实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加,并且是在未有其他入局竞争者的情况下,是否因此可以认为,中国民航业发展的困境。实际上不在于外界环境,而在于民航总局的领导思路不对,更在于内部体制老旧。”

“按照民航总局日前发布的新闻稿来看,民航总局所说如果民航公司打折超过7折,将会影响民航公司日常运营的可持续性,将会产生亏损,如果折扣达到6折,将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看,可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话,也就是说中国民航票价中。包括40%的利润,换一句话说,他们的纯利将是成本的66.7%。而如此高的一个投资回报比,居然不是一个暴利行业。这种概念真让人惊讶。”

贾鸿渐这么几段话,那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了!凭什么别的行业有20%-30%的利润那就算是相当不错的行业了,凭什么家电业的利润率都达到了10%左右了人家还在做还在竞争?你妹的你们民航总局利润率也不少了,都40%了,凭什么不能竞争?还说民航业弱小?还说民航容易亏损?亏你妹!你们这利润率要是开放民营资本的话,多少公司那都是抢着进入的好不好!

接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“弹性价格理论告诉我们。生活必需品、日常用品或者是一般劳务的需求价格弹性小,也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关,否则柴米油盐贵一毛钱,不会导致老百姓用更少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹性大,也就是说价格越高,需要的人越少,而价格越低,则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代,美国经济学家d-沃森以及d-苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特-泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹性。其中航空服务的需求价格弹性为2.4。而我们知道当价格变动之后,需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时,这就是需求价格弹性系数大于1。而航空服务的需求价格弹性系数为2.4,也就是平均来说,当航空服务价格下降1%,需求将会上升2.4%,如果中国民航票价可以下降到70%,那么就会多出7
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