第两千零五十七章 釜底抽薪!(3/4)

2%的需求!”

“如果按照成本是售价60%来计算,70%价格的票价带来10%的利润,而多出72%的需求!的确,现在的中国跟美国没办法简单的类比,但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话,可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说,需求价格弹性更加大!降价将会大大的刺激客流量,而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大,届时哪怕通过微利,也能利用大量的客流量来赚取更多的利润!而这样做,才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法!这样才能通过竞争。通过降价,提高各航空公司内部成本管理的水平,才能降低航空服务的价格,才能以更好的姿态来增值国有资产的同时。完成服务百姓的互惠互利,体现我们社会主义制度的优越性!同时,进入to之后,我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制,此时不增强航空公司竞争力。还待何时?”

这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头,其实不会让航空公司怎么亏损之后,这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么?不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么?不是说中国的民航业还太弱小,不太适合激烈的竞争么?那贾鸿渐就要抽他们的脸!

贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前,美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制,1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后,航空公司数量以及客座率不断激增,而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时,不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰,或者是互相兼并组成更大的集团来对抗竞争对手。而这样的一个竞争压力。充分的造成了鲶鱼效应,航空公司必须学习如何在激烈竞争下还能赚钱的本事。所以从总体来看,通过竞争,国内的国营航空公司中的强者将可以获得更强的成本和价格优势,从而脱胎换骨。至于那些跟不上时代的航空公司……既然其他的不良资产的国企都可以破产拍卖,为什么航空公司不行?不说卖给外人,为什么不能把他们破产拍卖给其他的国有航空公司?为什么不能让他们被别的公司兼并?”

到了最后,贾鸿渐那更是按照朱老总的口味,直接来了重药——“就跟中国国企一样,只想着给他们输血。只想着不让他们倒,这其实并不能挽救他们,只
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