第八三一章 两三万元的国民车？（1/4）
后来21世纪时候在全世界到处收购，又是收购了澳大利亚的世界第二大变速箱厂商又是收购了沃尔沃的吉利，其实就是李树福的个人产业。本来90年代初还在南海省炒地皮的他，会因为地产泡沫破裂，导致亏的一塌糊涂，最后甚至人都被扣留的回不了老家了。这个浙东省人，在南海省玩脱了之后，安安心心的在各地学习，如今貌似是在燕京大学读书。
不过虽然在读书，可是这李树福并没有安安静静的不闹事儿。他手头还有大概一千多万元，这已经是亏了五六千万之后仅剩的家底了。他用来收购了浙东省一个濒临倒闭的、以前有资格生产邮政部门专用摩托车的厂家，然后就开始了漫漫的造摩托车的旅途，他一边和嘉陵合作生产摩托，一边狂想着要开始造汽车！不过这个年头市面上可是没有一家私人汽车公司的，而且钱又少又没背景，李树福要得到造汽车的许可那可是相当的难。历史上，他是到了97年，收购了一家快要倒闭的小客车厂家，这才买到了一个可以生产汽车的资格。
吉利是这样，而奇瑞就不一样了。奇瑞说白了其实也是个国企，是皖南省内各种国资投资建立的，刚开始建立就是十几亿元的规模，而且里面还有党组，妥妥的就是个国有企业。
在这个年头，市面上老三样汽车——普桑、捷达、富康，普桑是上沪大众生产的，捷达是一汽大众生产的，而富康则是东风雪铁龙生产的，当年还叫做神龙富康。这老三样汽车，那都是合资厂商生产的，而出了这老三样之外，国内还有两个知名的汽车品牌——南奥拓北夏利。
奥拓是由西南西北诸多工厂生产的，有什么渝庆的长安汽车，有黄土高原的长安奥拓等等。而夏利则是由天京的天京汽车公司生产的。这北夏利南奥拓，实际上很多时候已经发展成了东夏利、西奥拓，像是现在上沪很多出租车都在用夏利，而长安那边则是多用奥拓。这两个品牌是在老三样汽车之后卖的最火的。也是在这个年代稍微跟国民车这个概念沾点边的车型，不过这两个车型那都是引进的。
夏利是在80年代的时候，天京汽车工业公司跟日本的大发工业株式会社合作，引进了微型面包车hijet850和微型两厢轿车的全套制造技术。像是现在成为了政治局几大长老之一的李老总，那当年就是在天京当市长。当年这两个引进的车型送到了他的面前。让他取名字。李老总给面包车取名叫做华利，而小两厢车取名叫了夏利。
这是夏利，那奥拓也差不多，不过奥拓是军工兵器集团下属的长安汽车集团旗下的
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