第八三一章 两三万元的国民车？（2/4）
渝庆长安跟日本铃木合资，建立了一个长安铃木，然后合作生产日本铃木旗下的一个经典小车——auto，音译奥拓。不过哪怕两边引进的都是外国成熟车型，但是生产出来之后，哪怕本土化很成功，但是价格一直居高不下。夏利售价大概9万余元。而奥拓要便宜点，也要8万左右！
是这些厂商的技术太差，所以导致价格过高么？不是，是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场——在这个年代，买车的人基本上不是政府机关，事业单位，就是先富起来的那批人，总的来说人数相当有限。没什么人能想到普通老百姓会有买车的能力，哪怕就是想到了，他们现在吃着好好的公家菜。干嘛降价少赚钱的卖给老百姓？
虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入，了解来了解去，始终也就是个车迷而已。但是说实话，光是他这个车迷看来。现在的中国市场那不是不能做成汽车王国！哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国，整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞，说中国人一辈子不可能买的起汽车，但是国情有不同，谁说现在一定要卖给老百姓大排量汽车了？
光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上。为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做k-car的车型！这个k-car是什么意思呢？k就是日文汉字“轻”的首字母，在日文里面，“轻”的发音是kei，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”，换成中文也就是轻型汽车或者微型汽车。
这种k-car在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能超过0.66l！这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了——宝马的mini-cooer就是差不多符合k-car的标准！这个标准，在欧洲那一般被叫做mini车型，而这种车型跟k-car的含义差不多，只不过没限定住发动机排量！
日本的k-car限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，k-car是一分钱汽车购置税都不用出的！而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用。这样一来，跟欧洲很多老城区一样，mini车型的k-car却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，mini的k-car技术好点稍微抹一抹也就进去了！要知道k-car的三围上限是3400*1480*2000mm！而这种长
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