第八三六章 全塑汽车？（2/4）
车重量下降以外，日系很多时候做的让贾鸿渐最受不鸟的就是把车胎宽度降低！车胎宽度越宽。胎阻就越大，就越耗油，像是很多2012年的10几万的紧凑车型，美国车欧洲车用的都是215宽度或者205宽度的胎，这就导致油耗高，但是转向的时候车体偏转小。而日系疯狂到了什么程度？差不多同样的价格，用的就是195的胎甚至是185的胎！好吧，这样一来油耗是少了，但是转弯的时候车身倾斜就加大！
所以，贾鸿渐担心的就是。因为限定了售价，最后会不会在不经意间，反而让华夏高科的汽车，变得跟日本车一样。偷工减料软的就跟泡芙似的？
就在贾鸿渐正微微担心的时候，那个郭大神却好像看出了贾鸿渐并不怎么高兴，他笑着问道：“怎么了，小贾总对我一个带着学生来还不满意？”“不不，我是在想，因为我们不是限定了价格么。怕到时候因为钢材用的少，结果导致安全性不太好……”
“哈哈……没想到小贾总了解的还挺多的。是，在50年代是会有这种问题，但是现在是90年代了，我们可以用全塑车壳，甚至全塑汽车。用玻璃钢加入碳纤维，这样延展性硬度什么的都能赶上或者超过钢材，而重量却下降一半。其实你之前说想要0.67l排量发动机和100公里时速的时候，我已经考虑到了要用玻璃钢汽车外壳了……”郭老爷子微笑着说道，好像这种全塑汽车什么的，在这个年代已经是司空见惯的事情。这种场面让贾鸿渐一时间思维都紊乱了——他到底是重生到了过去，还是穿越到了未来了？怎么没听说未来有车子的外壳甚至全车都是塑料或者玻璃钢的？
看着贾鸿渐吃惊的表情，郭老爷子笑着科普到：“其实在80年代的时候，是我们国家先兴起的全塑汽车的概念，甚至全塑车壳就是我们国家第一个做出来的，当时还让英国人大吃一惊，还专门跑过来考察呢。这个事情呢其实说白了，用国外的航空概念来说，就是复合材料，60年代末吧，国外就已经把复合材料用到了机舱门等地方，后来f14战斗机的水平尾翼就用了硼纤维增强的环氧树脂复合材料，再到后来的f/a-18，更是把复合材料用到了机翼以及机身上。哪怕就是民用飞机，到了80年代中期，受力较小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等开始应用复合材料制造了。飞机都能用，汽车用不是小意思？最多问题就是现在复合材料很多时候没办法工业化大生产，像是碳纤维玻璃钢很多时候还需要手糊。不过手糊的价格也不贵，我估摸了一下，按照你的要求做微型轿车的话
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