103章 塞拉门背后的阴谋(3/4)
太多,在大势面前梁远能做的还是很有限的,因此对于打算改变日后中国高速铁路格局的梁远来说,和沪局越早搭上关系越有利,未来的京沪高铁肯定还会成为中国高速铁路的先行者和标杆。
在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物,盯上中国高速铁路之前,留给梁远打基础的时间与空间不会太,太多。
“不过小远,你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊。”苏良宇用直尺轻轻的敲击着图纸说道。
塞拉门分两种,一种是内开,启动后门向车厢内凹进一块,然后平行移动,还一种是外开,启动后门向外凸出,然后平行移动,对于全球铁路车辆来说,内开式塞拉门只有日本的新干线从疾型高速列车上才开始配置,在疾型上线营运之前,近乎全部的塞拉门都是外开式。
当年的中国铁路在引进高铁之前,曾在国外引进过外开式电动塞拉门,并在中国铁路上进行了大规模应用。
对于外开式塞拉门来说,在中国铁路上使用有一个致命的弱点,就是整扇车门在关闭后只能承受75公斤的重量,超出承重范围之后,车门就极有可能从车厢上脱落,而对于内开式塞拉门来说,就没有这种弱点,除非把整扇门弄断,否则是不会从车厢上脱落的。
梁远前世,九十年代昆明举办世博会,恰好时逢国产的第一代,动力集中牵引内燃动车组“新曙光号”下线,交付给吴淞铁路局使用,逢此盛事昆明铁路局向吴淞铁路局提出借用“新曙光号”,为昆明世博会助兴。
一番交涉之后,新曙光号被调往昆明路局,用于运输参观世博会的乘客,对于中国铁路来说,列车超载是常态,不超载才是怪事,因此在某次运行中,“新曙光号”的整扇外开式塞拉门就飞了出去,至于旅客伤亡,当时讳莫如深。这也是共和国的传统,在重大喜庆的日子里,这种涉及到中华民族脸面和荣誉的事情,谁敢上报,谁破坏了世博会安乐祥和的氛围,谁就是在破坏社会主义的安定团结。
不过自从昆明事故之后,以后铁道部生产的电动塞拉门的车底,都在塞拉门的内侧喷涂上”塞拉门严禁挤靠”几个明晃晃的红字。这件事情还是前世梁远工作后,认识了一位在铁道部“北车”集团工作的朋友才得知的。
“离那玩意越远越好,有时候电气故障,列车运行时塞拉门还会无故的自动打开,故障几率大约在千分之零点零九左右。”北车的工程师如是说
“我弄这个是内开的,老苏以前见到的塞拉门应该都是外开的。”梁远说道。
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