第278章 谁说文宣战五渣（3/5）
双层客车不宜设置成全卧铺车厢。
可以说在傅恒宇的直达特快计划里，25s车底是作为硬座和软座的承载车底出现的，卧铺车厢基本都会选择客生产的25a型空调车底，当然也不排除部分黑心路局为了多拉多赚不考虑舒适度，硬上25s的卧铺车底。
“小远，小叔大致算了下宝石动力包的成本，125万美元一套已经接近目前的成本价了吧，万一华晨在宝石国产化上遇到阻碍，合资公司那边的资金压力是不是有些大了？”梁海平有些担心的问道。
“小叔，这事其实我妈最明白了。”梁远对着自家老娘努了努嘴巴。
征三这次试跑原本只是梁远为了自己老子升官，搞出来的政绩项目，在梁远的计划里未来的青藏铁路才是征三最终的目的。因此也没和梁海平提及维修、维护等问题的细节，梁远根本没想到傅大部打算利用征三提前开启“猪群”。
“就算宝石降功率延寿成功，以8000小时的大修寿命来说最多两年、甚至一年就要大修一次，东4b内燃机大修时。动力系统就要消耗掉100万元的费用，华晨动力包大修一次怎么也得200万，一百个动力包就是2个亿。”
“旋转式做功的燃气轮机在使用年限上，比往复式的柴油机寿命更久，只要不出事故，一台征三至少能用上30年，而且我们升级动力系统也比柴油机方便许多，更换叶片材质，选用更好的扇气动结构，未来添加中冷回热等等。”
“所以说。小叔，搞透平类发动机，全新设备卖多少钱不是最重要的，占有率才是大头，如果以后部里能采购我们1000个动力包。搭配成500组牵引机头，单凭维护费，华晨每年的收入就有十多个亿，在铁路领域，只要我们维持住宝石动力包在综合指标上，和主流柴油机的技术标准不相上下，这就是一张无比稳固的期饭票。”梁远笑吟吟的说道。
现代社会的明根本是建立在能源利用的基础之上。动力巨头在市场上的攻城略地，和挖矿有些类似，在大多数情况下，每卖出一套设备就相当于建立了一个源源不断产出现金的矿点。
一般来说，想获得透平类发动机的维护能力，最现实的方式就是自己变成透平动力的生产厂家。正是这种极高的维修、维护技术门槛，使得后世罗罗、ge、普惠三大动力巨头每年数十亿美元的利润中，超过八层成皆来自于售后服务，因此尽力使自家产品应用在更加广阔的行业上才是动力巨头们盈利的终极方式。
当然，某人念念不忘的燃机
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