第四百三十七章 一日千里（续）（1/4）
“从燕津港出发，向东横渡渤海，航行六百多里，就能抵达旅顺，若海船能够以螺旋桨推动，兼以风帆借助风力，只要海况尚可，理论上全程耗时能缩短到一日。”
“以旅顺作为中转港，往辽口或者莱州黄城，都很方便，当然，从燕津直航辽口也是可以的，但这航线的开通不能急，要郑重。”
“同理，机帆两用船从广州番禹港出发，前往交州龙编港，在海况尚可时，理论上可以在三日内走完整程。”
“至于往耽罗、琉球、台州、吕州，机帆两用海船的航行时间也会缩短，条件是有充分的燃煤、淡水供给。”
“但这都是理论状态，毕竟木制船壳耐风浪性较差，假如风高浪急，一样只能窝在港区无法出海。”
“而且机帆两用船的航速，在顺风时，比不过单纯靠风力航行的五桅风帆船，毕竟火轮船有沉重的机器和燃煤，这是逝世重，风帆也不够多。”
侧殿，宇文温正与许绍、郝吴伯交谈，眼前摆着几个船模，旁边又放着很多草图和材料，全都与机（螺旋桨推动）帆（风帆）两用船只有关。
固然螺旋桨推动已经实现突破，开端实用化，但若用于航海，还有很多不足，有很多问题需要解决，这一点宇文温很明确。
火轮船进海最大的问题就是由于需要烧煤，所以船上必须装载大批燃煤，这就请求火轮船的目标港必须有充分的燃煤，才干确保火轮船能够返航或者前往下一个目标地。
所以，要想将螺旋桨推动的火轮船用于海上运输，必须确保燃煤供给，船本身也得携带大批燃料，在这个条件限制下，火轮船进海就只能跑成熟航线。
而打算中的跨渤海客运、货运航线想要实现正常运营，加强河北、辽东地区的职员、物质流通，辽东地区就必须大批开采煤炭，存储于辽口。
单纯的帆船不存在这个问题，不需要携带燃料，直接利用风力就能移动，而五桅帆船的最高航速，老早就超过了四十里每小时。
但不同的季节有不同的风向，帆船出海必须等候风信，不能为所欲为、想往哪里就往哪里，这就是靠风力航海的毛病。
所以就目前情况而言，帆船和机帆两用船并存是必定的事情，至于纯粹靠螺旋桨推动的火轮船，由于耗煤量很大，势必挤占货舱空间，所以用于长间隔海运（大批货物运输）还不现实。
许绍和郝吴伯的关注点在内河航运而不是海运，他们当然知道逆水航行时速达到四十里以上的新式火轮船问世后
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