第五百六十五章 合作（3/4）
五，无论是乘警还是押运员，数目总是不能太多，由于这会增长本钱，天永日久，面对居高不下的用人本钱，有司早晚会裁减人手，那么安全隐患就会越来越大。
针对这几点，镖头们给出了建议。
一，正常编组的列车，无论客、货，押运车要有两节，一节在火车头后，一节在列车尾部，护卫列车及火车头。
二，由镖师兼任押运员，设备火器及刀箭的镖师，协助乘警保持列车治安，紧急情况下有人劫车，镖师有权击杀任何危及列车安全的可疑人物。
当然，占用了两节车的“份额”，会造成列车载客货数降落、运营收进降落，所以有个好措施来解决：这两节车厢，由镖行付费“承包”。
也就是说，这两节押运车，即是押运员镖师驻守的车厢，也是镖队用来存放镖物的车厢，镖行动此缴纳的“承包费”，可以补充两节车厢不参与客运货运带来的丧失。
而兼任押运员的镖师，其工钱全由镖行负责，不会增长火车各车次的运营本钱。
当然，按照现有的规定，每列列车都要有行李车，并且给官府的驿传、邮政供给方便适当收费，托运各种公文、信件、卷宗等材料，镖行“承包”的两节押运车，自然要承担这一职责。
厍狄钧听到这里，已经明确镖头们的意思，对方就是想以合作的方法，搭上铁路运输这一新兴行业。
或者说，和竞争对手合作，一起赚钱。
道理很简略，当铁路建好、通火车，意味着这条路线上沿途各地，已经没有镖行的生存空间。
用马车运镖的镖队，逐日的移动速度最快也就六十里，若镖队里有人徒步前进，甚至只有三、四十里，所以当火轮船涌现时，很多镖行的生意大受影响。
镖行的反响也很快，要么购置火轮船运镖，要么和船行合作，承包船舱运镖。
水运是这样，陆运为何不能如此？
如今有了火车，意味着往后数十年，随着通火车的铁路越来越多，镖行的生意只会越来越惨淡，镖队规模必定缩大批镖头、镖师要么转业，要么失业。
久而久之，镖行这一行业恐怕都无法生存下往。
面对铁路运输这一尽对上风竞争者，面对暗淡的未来，各镖行依旧选择合作，选择“转型”。
火车不能买，也买不起，所以，镖行选择承包车厢，一如承包船舱舱位那样，并且供给额外的“增值服务”，那就是镖师兼任押运员，确保列车安全。
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