第六百五十章 铁骨头（1/4）
洛邑西，渭水峡谷某处，铁路建设工地里传来雷叫声，这些雷叫声在峡谷两侧山壁间回荡，震得人耳朵嗡嗡作响，魏王宇文维宁看着山坡上腾起的浓烟，仿佛身处战场之上。
然而这不是战场，是铁路建设工地，如潮的人群不是部队，而是一个个施工小队。
头戴“安全帽”、脚穿“劳保靴”的宇文维宁，如今是监工，监督这条穿越渭水峡谷铁路的施工。
他要亲眼看着工人们如何在崇山峻岭之间披荆斩棘，逢山开路、遇水架桥。
关陇铁路秦州岐州段，尽大部分路段位于渭水峡谷之中，这里的地质复杂，峡谷两侧山壁陡峭，若要修铁路十分艰巨。
假如是马车和人走的驿道，某些处所窄些、陡些、弯道大些没关系，但是火车走的铁路不行，首先宽度要够，其次坡度不能太大，再有铁路的拐弯半径不能太小。
一列满载货物的火车，动辄重达数百万斤，加上铁轨自重，对于路基的承重能力请求很高，所以修路的请求比驿道高多了。
朝廷之前新扩建的渭水峡谷栈道，其路线有很多地段已经不实用于铁路建设，现在正修建的渭水峡谷铁路，需要投进大批人力物力进行开山、打洞、架桥。
劈山、打洞开凿隧道是为了截弯取直，架桥是为了跨越山涧、山谷以及包含渭水在内的河流，所以这段铁路的施工难度及施工量，远远大过于关中铁路和陇右铁路。
宇文维宁每每想起这条铁路施工时要面对的艰苦，都会感到头痛，然后斗志满满。
毕竟，今时不同往日，以前人们拿渭水峡谷没措施，现在，措施多得是。
譬如开凿隧道，工人们先用“风钻”在石质山壁上开洞眼，然后塞进烈炸药，炸出一个垂直于山壁的坑，再持续给大坑底部开洞眼，装烈炸药，炸出更深的坑。
接着，工人们拿着“风钻”、“风镐”在大坑里开洞，洞越来越深，直到穿透这座山。
之后，该架桥就架桥，该接着打洞就打洞，无数工人们忙着“穿针引线”，领导着宛若长线的铁路，在渭水及两侧群山之间穿梭。
宇文维宁看过材料，方案中的关陇铁路秦岐段，要开凿隧道一百四十个，重复横穿渭水及其他河流的铁路桥要建六十座，连同其他铁路桥加在一起，要建大、中型铁路桥九十座。
这还只是方案中的隧道、桥梁数，若有需要，还有挖更多的隧道、架更多的桥。
想到这些数字，宇文维宁就感到心疼，关陇铁路
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