第六百五十章 铁骨头（2/4）
秦岐段，全长大概三百里，但造价已经超过陇右铁路，问题就在于施工量宏大，所以建设本钱极高。
譬如关中铁路，由于关中地区地势平坦，就算要架桥，铁路桥的跨度不会太大，也没必要打隧道。
陇右铁路地势复杂些，有些地区要打隧道，但隧道数目不算多，固然很多地区的地势起伏较大，需要架桥，但在丘陵和丘陵之间架桥，和在山涧之间架桥的难度完整不能比。
宇文维宁看过秦岐段铁路的路线图及具体施工方案，对其上所绘的一座座铁路桥、一个个隧道记忆深进，这样一条造价不菲的铁路，要在一年内完工，时间很紧。
所以，工人们无休，而作为监工的大小官员，以及他本人，也得经常守在工地上，随时解决各种问题。
宇文维宁感到，按照施工难度来比喻，若关中铁路是肥肉，那么陇右铁路就是带肉的排骨，而这秦岐段铁路则是一根硬骨头。
但是，还有一条铁路的施工难度更大，称之为铁骨头，丝尽不过火。
。。。。。。
洛邑南，崇山峻岭之间，一道道南北走向的山谷，如同梳齿般排列着，当中一道山谷，东面山脊上，矗立着名关大散关。
大散关位于大散岭半坡，北距洛邑约六十里，自古形势异常险要，为“秦蜀之咽喉”。
它横锁陈仓古道，路尽蜀山之险、气增秦地之雄，所处地位，既是终南山西向的终点，又是陇首东起的开头，高峻雄险。
只要驻扎一支部队在大散关，进可以攻，退可以守，所以大散关为历代兵家必争之地。
现在，也是进蜀铁路的必经之处。
大散关北，半山坡铁路上，一列火车怒吼着向上“爬”。
这条上山的铁路，由于坡度大，所以列车需要三个火车头来推拉：两个火车头在前拉，一个火车头在列车尾部推。
即便如此，列车的行驶速度并不快，站在关城上的李建成，看着这火车吃力往上“爬”，心里捏了把汗：要是火车头拉不动、推不了，导致列车溜坡滑下往，那可不得了。
所幸，这列火车总算是平安开上来，在关城四周平缓地面的小站停下，装卸工们一拥而上，开端卸下车上装载的铁轨。
李建成将视线转往南面山谷，看向陈仓古道两侧山岭半坡、顶部那些繁忙的施工工地。
陈仓即洛邑之古称，大散关南的陈仓古道位于山谷东侧，而现在的山谷之中，一条高大的铁路桥横跨东西，连接
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