第六百五十章 铁骨头（3/4）
东西两边山脉上的铁路施工工地。
施工工地上，时不时传来雷叫声，那是工人们用猛炸药、烈炸药开山打洞，要在崇山峻岭之中打出一个个通道。
这条将蜀地和关中连接在一起的铁路，要经过大散关所在的大散岭，而且大散岭周边山区的地势很高，与北面洛邑之间的高度差极大。
假如把洛邑比喻为大门，那么大散关所在的大散岭地区就如同门槛，一个高高的门槛，这就造成了宏大的麻烦：坡太陡的话，火车开不上往。
铁路的坡度有限制，一旦高过某个值，火车逝世活都爬不上往，所以，大散岭这宏大的高度差，使得铁路只能如同长蛇一般，慢慢在群山之中迂回，靠着迂回逐步提升高度。
李建成作为工部官员，如今是大散岭路段现场施工监督官之一，对于大散关路段铁路的设计方案十分懂得，并为这个线路的设计者之奇思妙想佩服不已。
进蜀铁路大散岭路段，从出发点到终点，直线间隔不过二十里，但是，设计者设计出来的线路，全长近百里，线路全都在山谷两边往返回旋，以确保火车能够从容上山，在从容通过大散岭地区后“下山”。
这段铁路，重要由三个马蹄形大弯，一个“8”字形螺旋大弯组成，其间需要穿过山谷两次，从而奥妙的构成安稳通道，让列车能够从容通过这片山区。
对于这条线路，李建成是佩服得五体投地，而为了修这段铁路，朝廷和铁路公司已经竭尽全力举债筹钱，以便承担其巨额工程开支。
大散岭段铁路，直线间隔不过二十里，里程近百里，却要在群山中打四十九个隧道，架大型铁路桥两座，中、小型铁路桥二十座。
这段铁路的造价，已经遇上关陇铁路秦岐段的一半，而施工难度又高了很多。
整条进蜀铁路，若以中间的利州兴安为分界点，北段利州兴安到岐州洛邑基础上都是在群山峻岭中穿梭，而大散关路段，更是北段施工难度最大的路段。
李建成感到，若把关陇铁路秦岐段比作一根硬骨头，那么进蜀铁路的大散关段，就是一根铁骨头，只有钢牙才干嚼得烂这根铁骨。
所幸，如今的施工队手中有“风钻”、“风镐”，有猛炸药、烈炸药，还有各种新式施工机械，所以朝廷才有信心修建进蜀铁路。
雷叫声又起，李建成循名誉往，却见远处山坡上冒起浓烟，他和同寅们看着山谷两侧热火朝天的施工工地，听着时不时响起的火车汽笛声、雷叫声，心中英气万千。
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