第六百六十八章 现实很骨感（4/6）
靠的点火装置来点火。
第三，散热：燃料在汽缸里不停燃烧，开释出的热量被汽缸和活塞吸收，进而导致汽缸和活塞的温度攀升，连带着让曲轴、连杆等部件的温度也在升高。
温度过高，金属部件会膨胀，这时候部件之间的连接状态，与常温下是不一样的，处理不好的话，会引发一系列故障。
如何对汽缸进行有效散热，是个让人头痛的问题，假如汽缸温度过高，会导致刚进进汽缸的煤气直接被点燃，进而导致活塞的动作失控。
而此时进气口来不及封闭，燃烧的煤气会一直烧到储气罐里。
然后就是爆炸。
第四，也是最要害的一点：煤气在气缸内的热效率燃烧做功不够，所以内燃机的输出功率不理想。
宇文皛说的四点，前三点可以回为寿命问题，而第四点，是最要害的效率问题，这个问题解决不了，内燃机没有前途。
若解决不了热效率低的，成果有二，其一，内燃机耗费的燃料很大，用蒸汽机来做比喻，就是耗煤量很高。
其二，内燃机的输出功率不够，那么同样的应用本钱燃料、掩护用度下，根本就比不过蒸汽机。
两种机器进行对照，需要同一的标准，宇文皛给出的标准，就是衡量动力机输出功率的单位匹。
匹，就是一匹马的气力，又称“马力”。
目前，学术界对于马力的定义是：一分钟六十秒内，一匹马将一斛重的物体拖曳六十步间隔所消费的气力。
常见的蒸汽抽水机，其输出功率大概是五到十匹，而现在，煤气内燃机的输出功率大概是五匹。
但是，煤气内燃机每小时耗费的煤气，其价格是蒸汽抽水机的两倍以上。
所以，热效率不高的问题不解决，煤气内燃机就只能是实验室模型。
这一点，和动力型蒸汽机差未几，当年火轮船的技巧突破之一，就是蒸汽机采用了蒸汽在汽缸外冷凝的技巧，才从本质上提升了热效率，增长了蒸汽机的输出功率。
他做了总结，目前煤气内燃机的处境，最多是第一代蒸汽抽水机的状态，用来抽水可以，间隔成为交通工具动力机还差很远。
宇文皛滔滔不尽说了两个小时，宇文温听得想打瞌睡：不就是“现实很骨感”嘛。
对于宇文温而言，有生之年里内燃机的原型机涌现，这就够了，即便后续需要花三十年完善、突破，也无所谓，由于他恐怕活不到那时候。
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