第六百六十八章 现实很骨感(4/6)

靠的点火装置来点火。

第三,散热:燃料在汽缸里不停燃烧,开释出的热量被汽缸和活塞吸收,进而导致汽缸和活塞的温度攀升,连带着让曲轴、连杆等部件的温度也在升高。

温度过高,金属部件会膨胀,这时候部件之间的连接状态,与常温下是不一样的,处理不好的话,会引发一系列故障。

如何对汽缸进行有效散热,是个让人头痛的问题,假如汽缸温度过高,会导致刚进进汽缸的煤气直接被点燃,进而导致活塞的动作失控。

而此时进气口来不及封闭,燃烧的煤气会一直烧到储气罐里。

然后就是爆炸。

第四,也是最要害的一点:煤气在气缸内的热效率燃烧做功不够,所以内燃机的输出功率不理想。

宇文皛说的四点,前三点可以回为寿命问题,而第四点,是最要害的效率问题,这个问题解决不了,内燃机没有前途。

若解决不了热效率低的,成果有二,其一,内燃机耗费的燃料很大,用蒸汽机来做比喻,就是耗煤量很高。

其二,内燃机的输出功率不够,那么同样的应用本钱燃料、掩护用度下,根本就比不过蒸汽机。

两种机器进行对照,需要同一的标准,宇文皛给出的标准,就是衡量动力机输出功率的单位匹。

匹,就是一匹马的气力,又称“马力”。

目前,学术界对于马力的定义是:一分钟六十秒内,一匹马将一斛重的物体拖曳六十步间隔所消费的气力。

常见的蒸汽抽水机,其输出功率大概是五到十匹,而现在,煤气内燃机的输出功率大概是五匹。

但是,煤气内燃机每小时耗费的煤气,其价格是蒸汽抽水机的两倍以上。

所以,热效率不高的问题不解决,煤气内燃机就只能是实验室模型。

这一点,和动力型蒸汽机差未几,当年火轮船的技巧突破之一,就是蒸汽机采用了蒸汽在汽缸外冷凝的技巧,才从本质上提升了热效率,增长了蒸汽机的输出功率。

他做了总结,目前煤气内燃机的处境,最多是第一代蒸汽抽水机的状态,用来抽水可以,间隔成为交通工具动力机还差很远。

宇文皛滔滔不尽说了两个小时,宇文温听得想打瞌睡:不就是“现实很骨感”嘛。

对于宇文温而言,有生之年里内燃机的原型机涌现,这就够了,即便后续需要花三十年完善、突破,也无所谓,由于他恐怕活不到那时候。


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