第六百五十一章 天蛇换骨（3/4）
分钟吃完一个，那么，大家吃完这些苹果，最多就是十分钟。
两种措施，谁快谁慢一目了然。
同理，襄梁线的施工，若是同时投进大批施工队，对各处重要隧道、桥梁进行同步施工建设，最后再用铁路将桥梁、隧道“连”起来，整条铁路的施工速度就会加快。
然而，要实现这样的施工方法，必须解决各工地的职员、物质输送问题，毕竟在群山峻岭之间修土路不轻易，路况也不能确保运货马车能够顺利抵达。
于是，才有了架设一条便捷铁路作为施工便道的做法。
这样的便捷铁路，沿着主干线的预设路线架设，靠着无数铁架桥跨过沟壑、河流，绕过陡峭山坡，基础上不需要挖隧道，也不需要浇筑水泥桥墩，所以建设速度很快。
襄梁线施工方往年就开端修建这条便捷铁路，只花了半年时间，就把襄阳和安康连接起来。
然后，各施工队通过这条铁路进驻预定的施工地点，开山、架桥，所需物质都由便捷铁路输送，职员往来都很方便，极大的加快了施工进度。
现在，安康到汉中的便捷铁路正在架设中，新的施工队会陆续在金（州）梁（州）段预设工地上开工，按照设计方案架桥、劈山、挖隧道。
如此施工方法最重要的毛病，就是耗铁量宏大，不过有大冶制铁所、舞阳制铁所的全力供给，这不是问题。
而且等主干线建设完毕后，这条便捷铁路上的铁架桥还会拆除，其铁料可以回炉重新炼化，即便考虑到损耗，但总的本钱实际上并不高。
再说，铁路尽快建成通车（条件是保证质量），这才是最重要的，为此多花点钱，值得。
牛的答复很简洁，记者们一边点头一边记载，然后有人提问：“这条便捷铁路修起来也不轻易，主干线建成后，难道能不能留着，作为备用线路不好么？”
牛答复：“这想法不错，但是，用锻铁件搭建起来的铁架桥，常年风吹日晒之下，生锈的速度很快，即便如今的铁架桥都刷了油漆防锈，但依旧扛不住日晒雨淋，时间长了隐患很大。”
“所以，若保存这些铁架桥，每年都得调换大批构件，还得不断刷漆，为此消费的本钱很高。”
“但是，正如你问的，这样一条铁路，既然修睦了，拆掉太惋惜，那么，就得用另外一个措施。”
“把铁架结构桥墩，逐渐换成水泥浇筑的水泥墩，如一来，这条铁路就宛若重获新生，能持续应用，我们把这种措施称
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